Business
За чей счет могут покрыть долги КТЖ в Казахстане, рассказали аналитики
Из-за новостей о долгах компании "Қазақстан темір жолы" у казахстанцев могли появиться опасения о подорожании билетов и услуг. Но решить ситуацию могут по-другому. Об этом узнайте в материале NUR.KZ.
Данный текст создан автоматически при помощи ИИ и не проходил проверку редактора, поэтому может содержать фактологические или грамматические ошибки. 12 июня глава Высшей аудиторской палаты Алихан Смаилов выступил с отчетом, в рамках которого сообщил, что компания КТЖ может стать банкротом и "находится на грани выживания". При этом он указывал, что национальный перевозчик находится в "красной зоне" кредитного риска. Его долг – 2,9 трлн тенге. Почти половина этой суммы идет на рефинансирование ранее принятых обязательств. Позже в самой компании ответили на заявления главы Высшей аудиторской палаты. "Ежегодно улучшаются производственные и финансовые показатели компании. В течение трех лет выручка компании показывает устойчивую динамику, поднявшись с 1,3 трлн тенге в 2021 году до почти 2 трлн тенге в 2023 году. По итогам 2023 года прибыль составила 134 млрд тенге, что в 4 раза больше 2022 года. Это наилучший показатель компании за последние 10 лет. При этом компания вовремя погашает все свои обязательства по кредитам", – отмечалось в заявлении КТЖ. То есть в компании указывают, что она способна платить по своим обязательствам. Однако аналитики Telegram-канала DATA HUB отмечают, что проблемы с долгами у КТЖ все же есть. Но решение данного вопроса не должно будет отразиться на пассажирах. Согласно мнению аналитиков, основной причиной образования задолженности стали планы по модернизации инфраструктуры. "Деньги занимали в основном для того, чтобы обновить имеющуюся и создать новую железнодорожную инфраструктуру – пути, станции, локомотивное хозяйство… Кстати, насколько эффективно были использованы эти средства, до конца неясно", – отмечают в DATA HUB. При этом аналитики сообщают, что вопрос покрытия долгов должен быть решен за счет основного источника дохода КТЖ. Ранее председатель правления АО "Пассажирские перевозки" Жанибек Тайжанов в кулуарах сената рассказал, когда цены на ж/д билеты могут подорожать в Казахстане. Он отмечал, что пассажирские перевозки датируются и субсидируются государством, а без этой помощи их стоимость могла бы увеличиться в два раза. "В целом важно понимать, что пассажирские перевозки приносят КТЖ лишь 5% дохода (101,7 млрд тенге в 2023 году). Более того, они являются убыточными и субсидируются из республиканского бюджета", – отмечают аналитики DATA HUB. При этом указывается, что большая часть доходов компании формируется за счет грузовых перевозок – их доля составила 87%, или 1,68 трлн тенге в 2023 году. Тарифы для них могут увеличиться примерно в 2,3-2,7 раза. Это должно сократить основной долг компании на 179,6 млрд тенге. Поэтому покрытие долгов КТЖ вероятно последует именно за счет грузоперевозок. "Сами экспортеры от такой идеи не в восторге: очередное повышение тарифов может привести к потере рынков сбыта и остановке производств. По их мнению, тариф не должен учитывать погашение основного долга, потому что оно не связано с целевой деятельностью КТЖ. Однако правительство с такой трактовкой не соглашается. Оказывается, унифицированный тариф РК на услуги магистральной железнодорожной сети в экспортном, импортном и внутриреспубликанском направлениях – самый низкий на пространстве ЕАЭС и СНГ", – отмечают в DATA HUB. Другими словами, вопрос возникшей задолженности КТЖ планируют решить в том числе за счет повышения тарифов для грузоперевозок. Ранее в КТЖ рассказали, когда в Казахстане откажутся от старых вагонов.
Эксклюзивный контент и новости только для вас! Подпишитесь на Telegram! Подписаться
Источник: www.nur.kz
КЛЮЧЕВЫЕ МОМЕНТЫ
Откуда взялись долги
На кого возложат "нагрузку" за долги
