Названо уязвимое место Казахстана на фоне дефицита топлива в России

Эксперты оценили, каких видов топлива стране может не хватить уже этой осенью  

Фото: сгенерировано с помощью ИИ

Проблемы с бензином в России заставляют страны Центральной Азии готовиться к худшему. Судя по новостным лентам, топливный кризис всего лишь вопрос времени и подготовка к нему уже началась. В Узбекистане решили создать стратегический запас из 120 тысяч тонн бензина к предстоящей зиме, плюс к этому бензин там еще и подорожал. Кыргызстан из-за дефицита горючего обратился за поддержкой к шести странам, включая Казахстан, Узбекистан и Беларусь. Тем временем в самой России автовладельцы массово устанавливают в свои автомобили газобаллонное оборудование, передает inbusiness.kz.

В Казахстане, похоже, все идет по плану разработанному минэнерго еще в конце прошлого года. Как отмечали эксперты, в 2026 году цены на топливо будут расти, но рост будет не резким, а поэтапным, как это предусмотрено планом министерства энергетики. И сейчас мы видим, как всего за месяц на АЗС ценники могут вырасти на 2-6 тенге.

Однако совсем скоро наступит осенний пик спроса, когда Казахстану традиционно не хватает топлива. По просьбе inbusiness.kz, эксперты оценили вероятность кризиса и рассказали, что делает власть, чтобы его отсрочить и смягчить последствия.

Не локальная проблема, а топливный стресс

Эксперт в нефтегазовой отрасли Аскар Исмаилов не считает, что Казахстан скатывается в жесткий топливный кризис.

«Но говорить, что рисков нет, тоже неправильно. Сейчас мы видим не локальную проблему России, а региональный топливный стресс, который постепенно расходится по всей Центральной Азии. Особенно после вывода из строя Омского НПЗ, который был основным поставщиком топлива в страны ЦА», – сообщил эксперт.

По его словам, проблема сейчас больше в том, что многие страны региона долгие годы рассматривали Россию как резервный источник топлива.

«Сейчас эта модель дала сбой. Россия сама испытывает дефицит, ограничивает экспорт, а часть регионов сталкивается с очередями и ростом цен. Поэтому страны Центральной Азии начали искать альтернативные источники поставок», – объяснил эксперт.

Исмаилов также считает, что в Казахстане ситуация отличается от Кыргызстана и Узбекистана. Потому что у нас есть три крупных НПЗ: Атырауский, Павлодарский и Шымкентский и по бензину в целом страна мажет закрыть внутренний рынок.

«Поэтому я не ожидаю масштабного бензинового кризиса по всей стране. Но риски локальных перебоев, особенно в отдельных регионах и на фоне высокого сезонного спроса, сохраняются. И самая уязвимая позиция для Казахстана – это дизельное топливо», – говорит Аскар Исмаилов.

Именно дизель нужен аграриям, грузоперевозчикам, строительству, промышленности и железнодорожной логистике. Через пару месяцев начнется уборочная кампания, и традиционно в этот период нагрузка на рынок резко вырастет. Если к этому добавить ремонтные работы на НПЗ, высокий транзитный поток и возможное сокращение импорта из России, то давление на рынок, конечно, усилится.

«Бензиновый кризис по российскому сценарию у нас маловероятен. А вот напряжение по дизелю в период уборочной кампании вполне реальный риск. И именно к нему нужно готовиться уже сейчас», – подчеркнул эксперт.

Кстати, то, что в России автомобилисты массово переходят на газобаллонное оборудование, по мнению Исмаилова, важный сигнал, а не просто бытовая реакция водителей:

«Это индикатор того, что население массово начинает искать замену бензину. Когда в крупной нефтедобывающей стране люди переоборудуют машины из-за проблем с бензином, это говорит о серьезной разбалансировке всей системы нефтепереработки и поставок», – отметил он.

Конец топливному туризму

По мнению председателя нефтегазового совета Petrocouncil Асылбека Джакиева, пока ситуация с топливом в Казахстане находится под контролем.

«Тема топлива сейчас одна из самых обсуждаемых. На фоне ситуации в соседних странах и в преддверии уборочной кампании внимание к ней только растет. Правительство и Министерство энергетики делают ставку на превентивные меры, чтобы не допустить сценария, который сейчас наблюдается на заправках в России. Недавно на брифинге Минэнерго рассказало о главной мере – это запрет на вывоз топлива, который будет действовать до конца 2026 года. Он введен, чтобы бензин и дизель не уходили в Россию и Кыргызстан. Кроме того, пересекать границу на автомобиле разрешено не чаще одного раза в сутки, а вывозить топливо в канистрах запрещено. Власти признают, что эти ограничения не дают стопроцентной гарантии, однако рассчитывают, что они помогут сократить так называемый топливный туризм и снизить отток топлива за границу», – рассказал Джакиев.

Кроме того, он отметил, что в Минэнерго уже говорили о формировании стратегического запаса ГСМ и заверяли, что дефицита топлива не ожидается.

«Основной спрос на ГСМ придется на период осенней уборочной кампании, когда потребность в топливе традиционно растет. Одна из главных задач правительства – обеспечить аграриев необходимыми объемами топлива. Для сельхозпроизводителей уже выделяются объемы ГСМ по фиксированным, более низким ценам, чтобы избежать перебоев и срывов во время уборочной», – говорит Асылбек Джакиев.

Авиакеросин, как считает эксперт, наиболее уязвимое направление, поскольку традиционно Казахстан импортировал авиатопливо из России. То есть сейчас проблемы с нефтепереработкой в России могут отразиться на казахстанском рынке.

«В первую очередь это может привести к росту стоимости авиабилетов для пассажиров, если возникнет дефицит и цены на топливо пойдут вверх. В любом случае любая нестабильность у наших торговых партнеров может повлиять и на Казахстан, поскольку экономика страны тесно связана с рынками ЕАЭС, в том числе с российским», – резюмировал Асылбек Джакиев.

Комментируя возможность помощи Кыргызстану, он отметил, что скорее всего, Казахстан откажет в просьбе о поставках топлива. И даже в случае положительного решения речь может идти лишь о разовой поставке ограниченного объема.

Читайте по теме:

Казахстанцев предупредили о влиянии топливного кризиса на продукты

Источник: inbusiness.kz