Курьеров ждут плохие времена: рынок доставки Казахстана ждет отток с 1 июля

Новые правила для самокатов могут лишить заработка тысячи людей и подтолкнуть цены вверх.

Фото: сгенерировано ИИ

Как известно, с 1 июля текущего года начнут действовать новые правила для электросамокатов. Владельцам самокатов готовят изменения с 1 июля.

Подробнее о возможных последствиях реформы в интервью inbusiness.kz рассказал учредитель Союза курьеров Алмас Мухаметов.

— Алмас, как Вы оцениваете новые правила для электросамокатов с 1 июля 2026 года – это больше про безопасность или про ограничение рынка?

— Мы оцениваем это как шаг, направленный прежде всего на безопасность, и в этом смысле мы поддерживаем государство. Электросамокаты стали полноценными участниками дорожного движения, и количество ДТП, травм и нарушений действительно выросло. Государство реагирует на реальную проблему, и это правильно.

Но любые ужесточения автоматически влияют на рынок: новые требования повышают порог входа, увеличивают издержки и снижают гибкость. Если меры вводятся без переходного периода и без учета реальной жизни курьеров, это воспринимается уже не как безопасность, а как ограничение доступа к профессии. Безопасность должна идти вместе с социальной справедливостью. Курьеры фактически сами создают себе рабочее место — покупают сумку, транспорт, телефон, интернет, экипировку и обслуживание. Мы хотим, чтобы вся эта трансформация проходила с умом и пониманием.

— Насколько эти изменения повлияют на рынок доставки и курьерские сервисы?

— Влияние будет ощутимым и системным. Сегодня электросамокат — один из самых доступных способов войти в рынок доставки. Человеку не нужна машина, не нужны большие вложения, не нужен кредит. С введением новых правил ситуация меняется: обязательные водительские права, возрастное ограничение, усиление контроля, рост штрафных рисков. Часть курьеров просто не сможет быстро адаптироваться. Для крупных сервисов это рост затрат на контроль, обучение, проверку и перестройку логистики. Для самих курьеров это риск потерять доход или временно выпасть из рынка. И самое главное — сначала нужно навести порядок с водителями, которые нон-стоп залипают в телефонах. Поверьте, ДТП станет больше, если сразу всех курьеров выгнать на проезжую часть.

— Можно ли сказать, что электросамокаты теперь приравниваются к автомобилям по уровню регулирования?

— Полного приравнивания нет, но направление именно туда. Государство переводит самокат из категории “удобного устройства” в категорию транспорта с ответственностью. Вводятся требования, контроль, цифровая идентификация, возрастные ограничения и допуск. Но если мы признаем самокат транспортом, нужны понятные и выполнимые правила, инфраструктура, защита участников, а не только штрафы и ограничения.

— Сколько курьеров сегодня используют электросамокаты как основной транспорт?

— Официальной прозрачной статистики нет. Рынок большой, но данных нет. По оценке Союза курьеров, в Алматы и Астане электросамокат занимает значительную долю в сегменте “последнего километра”, особенно в доставке еды и быстрых заказов. В теплый сезон в отдельных городах это один из основных рабочих инструментов. Точные цифры должны давать агрегаторы и государственные органы.

— Какие категории курьеров окажутся наиболее уязвимыми после введения обязательных прав и возрастного ограничения 18+?

— Наиболее уязвимы молодые люди до 18 лет — они фактически полностью выбывают из рынка; люди без водительских прав — для них резко усложняется вход; курьеры с нестабильным доходом — у них нет ресурса быстро адаптироваться. Для этих людей это не просто новые правила, это потеря возможности зарабатывать.

— Ожидаете ли Вы отток курьеров из-за новых требований?

— Да, отток однозначно будет. Но это не значит, что рынок рухнет, это рынок начнет перестраиваться. Часть курьеров уйдет временно, перейдет на другие виды транспорта либо покинет платформы. Наиболее сложный период — первые месяцы после введения правил. Если не будет адаптационного механизма, это может создать дефицит курьеров и ударить по всей системе доставки. Государство должно помочь с плавным переходом.

— Насколько реалистично для курьеров быстро получить водительские права?

— Формально возможно, но реально для многих курьеров это серьезный барьер: нужно время, нужны деньги, нужно временно снизить доход. Большинство курьеров живет от заказа к заказу, у них нет возможности «выпасть» на обучение. Требование логичное, но внедрение должно учитывать реальную экономику жизни этих людей.

-Как сервисы доставки готовятся к новым требованиям уже сейчас?

— Не знаю, к чему они готовятся, я не считаю, что они переживают. Для сервисов сейчас мигранты интереснее всего: они работают нон-стоп, никаких прав нет. Сервисы создают лазейки для регистрации подобных лиц. Проблема прозрачности до конца не решена.

— Есть ли планы по переходу части курьеров на альтернативный транспорт?

-Да, такой переход уже начинается. Часть курьеров будет уходить на велосипеды, пешую доставку, мопеды. Но это не равноценная замена: снижается скорость, увеличивается нагрузка, уменьшается радиус доставки. Это вынужденная адаптация, а не развитие.

— Как изменится скорость доставки?

— Скорость снизится. Ранее рынок работал за счет гибкости и частично серых зон. Самокат позволял быстро перемещаться без строгих ограничений. Теперь движение будет более регламентированным. Это правильно с точки зрения безопасности, но автоматически снижает скорость.

— Как новые правила повлияют на стоимость доставки?

— Стоимость, скорее всего, вырастет.  Потому что растут требования, растут издержки бизнеса, растет контроль. И в конечном итоге часть этих расходов перекладывается на клиента. Это нормальный процесс: безопасность всегда дороже, чем хаос.

Но если говорить честно, главная проблема рынка не только самокаты. Главная проблема — это отсутствие полного контроля и прозрачности.

Сегодня мы видим, что иностранные граждане работают через чужие аккаунты, а некоторые агрегаторы свободно дают доступ для регистрации, то есть сюда они приезжают из стран ближнего зарубежья под видом студентов, и нон-стоп работают.

Я все понимаю, но извините интересы наших граждан должны быть на первом месте. Аккаунты массово передаются третьим лицам. Зарегистрирован один человек, работает другой. Появляются посредники, которые дробят ответственность и уходят от налогов. Некоторые структуры маскируются под льготные режимы, не имея к ним реального отношения.

— Почему это происходит?

— Потому что нет единой системы учета. Платформы не всегда контролируют исполнителей до конца.

Ответственность полностью размыта. Контроль со стороны государства пока не закрывает все схемы и этим пользуются все эти сервисы.

Вы думаете у них болит голова за наших людей и граждан? Плевать им! Ноль социальной ответственности! Ноль социальных проектов! Зато все деньги гребут и выводят за рубеж.

— К чему это приведет, если не навести порядок?

— Это не просто «серый рынок». Это приведет к реальным проблемам:

• будут теряться заказы
• накапливаться сотни и тысячи недоставленных заказов
• возникать конфликты и разборки
• страдают клиенты
• страдают честные курьеры
• страдает репутация рынка

И самое опасное, в таких ситуациях невозможно быстро понять, кто реально выполнял заказ, и кто несет ответственность.

— Кто должен отвечать?

— Платформы — за прозрачность и проверку, участники — за соблюдение. Но сейчас часто крайним остается простой курьер.

— Какова сегодня позиция Союза курьеров?

— Мы поддерживаем государство в наведении порядка. Это необходимо. Но порядок — это не только ограничения. Порядок — это когда честный курьер защищен, правила едины для всех, серые схемы закрыты, рынок прозрачный, ответственность понятна. Если мы действительно хотим сильный рынок доставки, нужно одновременно ужесточать правила и очищать систему. Только тогда это будет справедливая реформа, а не нагрузка на тех, кто просто пытается заработать честным трудом.

— Благодарим за интервью!

Читайте по теме:

Сфера доставки легализуется: курьеры переходят на официальный стату

Источник: inbusiness.kz